當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造愈來(lái)愈緊密，為提升汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)力和合理性，氣缸蓋上提升許多設(shè)備，如可變性進(jìn)排氣管構(gòu)造、可變性長(zhǎng)短進(jìn)氣支管、高滾流比氣管氣缸蓋、分缸火花塞、直噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)噴油器等，促使氣缸蓋總程構(gòu)造愈來(lái)愈繁雜，而氣缸蓋上的氣缸蓋罩室內(nèi)空間慢慢縮小。脈沖阻尼器閥構(gòu)造氣缸蓋罩因其對(duì)室內(nèi)空間要求小，正愈來(lái)愈多的被發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商選用，但假如直接引用，不加以控制壓鑄鋁合金型材鋁，會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)機(jī)油使用量大的難題。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的氣體根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞進(jìn)到到曲軸箱通風(fēng)中，假如該氣體排出到空氣中，會(huì)導(dǎo)致空氣污染。汽油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)軟件是讓氣體不排出到空氣中，鋁合金壓鑄脫模劑直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室點(diǎn)燃。呼吸道由全負(fù)荷呼吸管和一部分負(fù)荷呼吸管構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，運(yùn)用快速進(jìn)氣口在空氣濾芯聯(lián)接管內(nèi)造成的負(fù)壓力，根據(jù)全負(fù)荷呼吸管吸出曲軸箱通風(fēng)氣體；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一部分負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，運(yùn)用進(jìn)氣支管真空值，根據(jù)一部分負(fù)荷呼吸管吸出曲軸箱通風(fēng)氣體，那樣確保汽油機(jī)在所有工作中地區(qū)內(nèi)有危害氣體不排出到空氣中。呼吸道的全負(fù)荷管和一部分負(fù)荷管與氣缸蓋罩相接，假如氣缸蓋罩設(shè)計(jì)方案不合理，會(huì)造成抽汽車(chē)機(jī)油，導(dǎo)致汽車(chē)機(jī)油使用量問(wèn)題。在含有脈沖阻尼器閥構(gòu)造氣缸蓋罩汽油機(jī)裝配平臺(tái)使用性能實(shí)驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定值轉(zhuǎn)速比下全負(fù)荷運(yùn)作，測(cè)出機(jī)耗油量120g/h，測(cè)算出機(jī)汽柴油耗費(fèi)之比0.42%，超出GB/T19055《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》0.3%限制值。根據(jù)對(duì)汽車(chē)機(jī)油耗費(fèi)方式進(jìn)一步查驗(yàn)，發(fā)覺(jué)在發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)全負(fù)荷時(shí)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)軟件中的全負(fù)荷管很多地抽汽車(chē)機(jī)油。